复合材料在汽车的应用 占用率较低

　　将来2017年，轿车的产出率又将提高一倍，依据HIS汽车信息调研，二零零三年的轿车总产量是5690万台，到今年这一数据可能做到1.041亿，而这在其中绝大多数提高将由迅速发展趋势的我国市场推动。另外，轿车也领着了高分子材料、化工制造行业的持续增长。

　　从具体情况看来，汽车企业以便减少汽车重量、合乎政府部门制订的环保标准刚开始选用新型材料。比如，美企均值汽柴油合理性规范(CAFE)，强制性规定汽车企业减少耗油量，欧州轿车路面负载和空气污染物排污务必降低30%等，这一系列现行政策规定轿车要选用更优秀的柴油发动机、变速器及其混合动力技术性，在其中，应用碳纤维材料和高聚物及高分子材料能使车体净重降低25%-70%。

　　在大部分状况下，流行汽车企业会选用传统式金属材质的激光切割加工方式缓解净重造成性价比高以提升竞争能力，在确保安全性供应链管理、成本效益的前提条件下，生产商会作出更胆大的调节——选用高分子材料。

　　塑胶涉足汽车制造业早已有一段时间了，例如聚碳酸夹层玻璃替代一般玻璃，在路面上行车的轿车基本上每台都是有一个P前大灯和PC/PMMA后尾灯。PC下一个总体目标便是车窗玻璃，殊不知成本费难题和管控难题限定了这类原材料的发展趋势。

　　车窗玻璃选用PC原材料将产生大量自主创新，比如部件能够集成化在夹层玻璃中，窗子/光/拦板结合在一起，使轿车的总体设计风格和价钱作出改变，或许这会是一个颠覆性的自主创新。

　　汽车挡风玻璃和车内饰现有一些汽车企业选用塑胶或高分子材料，现阶段已经寻找更改轿车外饰的路面，想方设法在车体控制面板应用这种原材料，产生更绝妙的发展趋势。